பிரேக்குகள் பொதுவாக இரண்டு வடிவங்களில் வருகின்றன: "டிரம் பிரேக்" மற்றும் "டிஸ்க் பிரேக்". இன்னும் டிரம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் சில சிறிய கார்களைத் தவிர (எ.கா. POLO, ஃபிட்டின் பின்புற பிரேக் சிஸ்டம்), சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான மாடல்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, டிஸ்க் பிரேக் இந்த ஆய்வறிக்கையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டிஸ்க் பிரேக்குகள் (பொதுவாக "டிஸ்க் பிரேக்குகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) சக்கரங்களில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க்குகளில் ஒட்டிக்கொள்ளும் இரண்டு பிரேக் பேட்களைக் கட்டுப்படுத்த காலிப்பர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. பிரேக்குகளைத் தேய்ப்பதன் மூலம், பேட்கள் மெல்லியதாகவும் மெல்லியதாகவும் மாறும்.
புதிய பிரேக் பேடின் தடிமன் பொதுவாக சுமார் 1.5 செ.மீ ஆகும், மேலும் பிரேக் பேடின் இரு முனைகளிலும் சுமார் 3 மிமீ உயர்த்தப்பட்ட குறி இருக்கும். இந்த குறியுடன் பிரேக் பேடின் தடிமன் தட்டையாக இருந்தால், அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும். சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாக தேய்ந்து போகும்.
காரின் மைலேஜைப் பொறுத்தவரை, பிரேக் பேட்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது, பொதுவாக மைலேஜ் 60,000-80,000 கிமீ வரை ஓட்டும்போது பிரேக் பேட்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த மைலேஜ் முழுமையானது அல்ல, மேலும் ஓட்டுநர் பழக்கம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தொடர்பானது. உங்கள் நண்பரை ஒரு வன்முறை ஓட்டுநராக நினைத்துப் பாருங்கள், கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் நகரத்தில் சிக்கிக் கொள்கிறார்கள், எனவே முன்கூட்டியே பிரேக் பேட் தேய்மானம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. பிரேக் பேட்களின் அசாதாரண உலோக ஒலியிலிருந்து அவரது பிரேக் பேட்கள் வரம்பு குறிக்கு கீழே அணிந்துள்ளன என்றும் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் தீர்மானிக்க முடியும்.
பிரேக் சிஸ்டம் வாகன உரிமையாளரின் வாழ்க்கையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, எனவே அதை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. எனவே பிரேக் சிஸ்டம் அசாதாரண ஒலியை வெளியிட்டவுடன், நாம் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
எளிதில் கவனிக்கப்படாமல் போகும் பிற காரணங்கள்
சாதாரண தேய்மானம் மற்றும் கிழிதலுடன் கூடுதலாக, சிறிய மணல் பிரேக் பேடின் அசாதாரண ஒலிக்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது, உராய்வு அசாதாரண ஒலி காரணமாக தட்டு மற்றும் வட்டின் நடுவில் மிகச் சிறிய மணல் இருக்கும். நிச்சயமாக, இதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம், ஓடிச் சென்று சிறிய துகள்கள் வெளியே விழட்டும்.
ஒரு சிறப்பு வழக்கும் உள்ளது - புதிய பிரேக் பேட் சரியாக இயங்கவில்லை என்றால், அசாதாரண ஒலியும் இருக்கும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் கடினமாக இருக்கும், மேலும் சுமார் 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு சிறப்பாக இருக்கும். சில உரிமையாளர்கள் வேகத்தை அதிகரித்து பிரேக்குகளை அழுத்துவார்கள், இதனால் பிரேக் விளைவில் குறுகிய காலம் ஓட முடியும். இருப்பினும், இது பிரேக் பேட் ஆயுளைக் குறைக்கும். இந்த சூழ்நிலையை கவனிக்க சிறிது நேரம் ஓட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, செயற்கையாக பிரேக் பேட்களை கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம்.
உண்மையில், பிரேக் பேட்களைத் தவிர, பிரேக் சிஸ்டத்தின் அசாதாரண ஒலிக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, அதாவது நிறுவல் செயல்பாடு, பிரேக் டிஸ்க், பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் சேஸ் சஸ்பென்ஷன் போன்றவை அசாதாரண ஒலியை ஏற்படுத்த வாய்ப்புள்ளது, கார் முக்கியமாக பராமரிப்பு ஆய்வு செய்யும் நல்ல பழக்கத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறது, எதிர்காலத்தில் தீங்குகளைத் தடுக்கிறது.
பிரேக் அமைப்பின் பராமரிப்பு சுழற்சி
1. பிரேக் பேட் மாற்று சுழற்சி: பொதுவாக 6W-8W கிமீ அல்லது சுமார் 3-4 ஆண்டுகள்.
பிரேக் சென்சார் லைன் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் ஒரு அலாரம் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, தேய்மான வரம்பை அடைந்தவுடன், கருவி மாற்றீட்டை அலாரம் செய்யும்.
2. பிரேக் டிஸ்க்கின் ஆயுட்காலம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல்.
நீங்கள் நினைவில் கொள்ள உதவும் ஒரு பழைய மந்திரம் இங்கே: பிரேக் பேட்களை இரண்டு முறை மாற்றவும், பிரேக் டிஸ்க்குகளை மீண்டும் மாற்றவும். உங்கள் ஓட்டுநர் பழக்கத்தைப் பொறுத்து, நீங்கள் தட்டுகளை மூன்று அல்லது துண்டுகளாக மாற்றலாம்.
3. பிரேக் எண்ணெயை மாற்றும் காலம் பராமரிப்பு கையேட்டுக்கு உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.
சாதாரண சூழ்நிலைகளில் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். நீண்ட நேரம் பிரேக் ஆயிலைப் பயன்படுத்திய பிறகு, பிரேக் பம்பில் உள்ள தோல் கிண்ணம் மற்றும் பிஸ்டன் தேய்ந்துவிடும், இதன் விளைவாக பிரேக் ஆயில் டர்பிடிட்டி ஏற்படுகிறது, பிரேக் செயல்திறனும் குறையும். கூடுதலாக, பிரேக் ஆயில் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, பெரிய இழப்பை ஏற்படுத்தும் வகையில் சிறிய அளவிலான பணத்தைச் சேமிப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
4. ஹேண்ட் பிரேக்கை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
உதாரணமாக, பொதுவான புல் ராட் ஹேண்ட்பிரேக்கை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், பிரேக்கிங் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, ஹேண்ட்பிரேக்கின் உணர்திறனையும் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு சிறிய குறிப்பை உங்களுக்குக் கற்றுக் கொடுங்கள், தட்டையான சாலையில் மெதுவாக ஓட்டுதல், மெதுவாக ஹேண்ட்பிரேக், கைப்பிடி மற்றும் மூட்டுப் புள்ளியின் உணர்திறனை உணருங்கள். இருப்பினும், இந்த வகையான ஆய்வு பல முறை இருக்கக்கூடாது.
சுருக்கமாக, முழு அமைப்பும் உயிர் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது, 2 ஆண்டுகள் அல்லது 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக பெரும்பாலும் அதிவேகமாக அல்லது நீண்ட தூரம் காரை ஓட்டுவதற்கு, வழக்கமான பராமரிப்பு ஆய்வு தேவை. தொழில்முறை ஆய்வுக்கு கூடுதலாக, கார் நண்பர்களுக்கான சில சுய-சோதனை முறைகள் குறிப்பு.
ஒரு பார்வை: பெரும்பாலான டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள், நிர்வாணக் கண்ணால் பிரேக் பேடின் தடிமனைக் கவனிக்க முடியும். அசல் தடிமனில் மூன்றில் ஒரு பங்கு காணப்படும்போது, தடிமன் அடிக்கடி கவனிக்கப்பட வேண்டும். லோகோவுடன் இணையாக இருக்கும்போது, அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.
இரண்டு கேளுங்கள்: ஒலியைக் கேளுங்கள் பிரேக் பேட் மெல்லியதாக தேய்ந்துவிட்டதா என்பதையும் தீர்மானிக்க முடியும். நீங்கள் பெடலை மிதித்து "பை பை" என்ற கூர்மையான மற்றும் கடுமையான ஒலியைக் கேட்டால், பிரேக் பேடின் தடிமன் இருபுறமும் லோகோவை விடக் குறைவாக தேய்ந்துவிட்டதைக் குறிக்கிறது, இது நேரடி உராய்வு பிரேக் டிஸ்க்கின் இருபுறமும் லோகோவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆனால் அசாதாரண ஒலியின் இரண்டாம் பாதியில் பிரேக் பெடலாக இருந்தால், அது பிரேக் பேட் அல்லது பிரேக் டிஸ்க் வேலை செய்திருக்கலாம் அல்லது நிறுவலில் ஏற்பட்ட சிக்கலாக இருக்கலாம், கடையில் சரிபார்க்க வேண்டும்.
மூன்று படிகள்: பிரேக்கை மிதிக்கும்போது, அது கடினம், ஆனால் பிரேக் பேட் உராய்வை இழந்துவிட்டது, இந்த முறை மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படும்.
நான்கு சோதனைகள்: நிச்சயமாக, பிரேக்கிங் எடுத்துக்காட்டுகள் மூலமும் இதை தீர்மானிக்க முடியும். பொதுவாக, மணிக்கு 100 கிமீ பிரேக்கிங் தூரம் சுமார் 40 மீட்டர் ஆகும். தூரம் அதிகமாக இருந்தால், பிரேக்கிங் விளைவு மோசமாக இருக்கும். பிரேக்குகளில் சாய்வது பற்றி நாம் ஏற்கனவே பேசியுள்ளோம், நான் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன்.
இடுகை நேரம்: மே-23-2022
