பிரேக்குகள் பொதுவாக இரண்டு வடிவங்களில் வருகின்றன: "டிரம் பிரேக்" மற்றும் "டிஸ்க் பிரேக்". டிரம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் சில சிறிய கார்களைத் தவிர (எ.கா. போலோ, ஃபிட்டின் பின் பிரேக் சிஸ்டம்), சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான மாடல்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, இந்த காகிதத்தில் டிஸ்க் பிரேக் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டிஸ்க் பிரேக்குகள் (பொதுவாக "டிஸ்க் பிரேக்குகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) காலிப்பர்களைப் பயன்படுத்தி சக்கரங்களில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க்குகளை இறுக்கும் இரண்டு பிரேக் பேட்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. பிரேக்குகளை தேய்ப்பதன் மூலம், பட்டைகள் மெல்லியதாகவும் மெல்லியதாகவும் மாறும்.
ஒரு புதிய பிரேக் பேடின் தடிமன் பொதுவாக சுமார் 1.5 செ.மீ., பிரேக் பேடின் இரு முனைகளும் சுமார் 3 மி.மீ. பிரேக் பேடின் தடிமன் இந்த குறியுடன் தட்டையாக இருந்தால், அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும். சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாக தேய்ந்துவிடும்.
காரின் மைலேஜிலிருந்து, பிரேக் பேட்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது, பொதுவாக பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கு 60,000-80,000 கிமீ மைலேஜ் ஓட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த மைலேஜ் முழுமையானது அல்ல, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தொடர்பானது. உங்கள் நண்பரை ஒரு வன்முறை ஓட்டுநராக நினைத்துப் பாருங்கள், கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் நகரத்தில் சிக்கிக் கொள்கிறது, எனவே முன்கூட்டியே பிரேக் பேட் அணிய வாய்ப்புள்ளது. பிரேக் பேட்களின் அசாதாரண உலோக ஒலியிலிருந்து அவரது பிரேக் பேட்கள் வரம்புக்குக் கீழே உள்ள நிலைக்கு அணிந்துள்ளன என்பதையும் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதையும் தீர்மானிக்க முடியும்.
பிரேக் சிஸ்டம் உரிமையாளரின் வாழ்க்கையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, எனவே அதை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. எனவே பிரேக் சிஸ்டம் அசாதாரண ஒலியைக் கொடுத்தவுடன், நாம் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
எளிதில் கவனிக்கப்படாத பிற காரணங்கள்
சாதாரண தேய்மானம் தவிர, சிறிய மணல் கூட பிரேக் பேட் அசாதாரண ஒலி குற்றவாளியாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது, உராய்வு அசாதாரண ஒலியின் காரணமாக, தட்டு மற்றும் வட்டின் நடுவில் மிகச் சிறிய மணல் இருக்கும். நிச்சயமாக, இதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம், ஓடி, சிறு தானியங்கள் உதிர்ந்து விடுங்கள்.
ஒரு சிறப்பு வழக்கும் உள்ளது - புதிய பிரேக் பேட் சரியாக இயங்கவில்லை என்றால், அசாதாரண ஒலியும் இருக்கும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் கடினமாக இருக்கும் மற்றும் சுமார் 200 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு சிறப்பாக இருக்கும். சில உரிமையாளர்கள் பிரேக் எஃபெக்டில் இயங்கும் ஒரு குறுகிய காலத்தை அடைய, வேகத்தை அதிகரித்து பிரேக்குகளில் ஸ்லாம் செய்வார்கள். இருப்பினும், இது பிரேக் பேட் ஆயுளைக் குறைக்கும். இந்த சூழ்நிலையை கவனிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இயக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, செயற்கையாக கட்டாயமாக பிரேக் பேட்களை அணிய வேண்டாம்.
உண்மையில், பிரேக் பேட்களைத் தவிர, பிரேக் சிஸ்டத்தின் அசாதாரண ஒலிக்கு, நிறுவல் செயல்பாடு, பிரேக் டிஸ்க், பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் சேஸ் சஸ்பென்ஷன் போன்ற பல காரணங்கள் உள்ளன, அவை அசாதாரண ஒலியை ஏற்படுத்தும் பராமரிப்பு ஆய்வு பழக்கம், எதிர்காலத்தில் தீங்கு தடுக்க.
பிரேக் சிஸ்டத்தின் பராமரிப்பு சுழற்சி
1. பிரேக் பேட் மாற்று சுழற்சி: பொதுவாக 6W-8W கிமீ அல்லது சுமார் 3-4 ஆண்டுகள்.
பிரேக் சென்சார் லைன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தில் அலாரம் செயல்பாடு உள்ளது, அணியும் வரம்பை அடைந்ததும், கருவி மாற்றீட்டை எச்சரிக்கை செய்யும்.
2. பிரேக் டிஸ்க்கின் ஆயுட்காலம் 3 வருடங்களுக்கும் மேலாக அல்லது 100,000 கிலோமீட்டர்கள்.
நினைவில் கொள்ள உதவும் ஒரு பழைய மந்திரம் இங்கே உள்ளது: பிரேக் பேட்களை இரண்டு முறை மாற்றவும், மீண்டும் பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றவும். உங்கள் வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பொறுத்து, நீங்கள் தட்டுகளை மூன்று அல்லது துண்டுகளாக மாற்றலாம்.
3. பிரேக் ஆயிலின் மாற்று காலம் பராமரிப்பு கையேட்டின் கீழ் இருக்க வேண்டும்.
சாதாரண சூழ்நிலையில் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். பிரேக் ஆயிலை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்திய பிறகு, பிரேக் பம்பில் உள்ள லெதர் கிண்ணம் மற்றும் பிஸ்டன் தேய்மானம் ஏற்படும், இதன் விளைவாக பிரேக் ஆயில் டர்பிடிட்டி, பிரேக் செயல்திறன் குறையும். கூடுதலாக, பிரேக் எண்ணெய் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, ஒரு பெரிய இழப்பை ஏற்படுத்தும் சிறிய அளவு பணத்தை சேமிப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
4. கை பிரேக்கை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
பொதுவான புல் ராட் ஹேண்ட்பிரேக்கை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், பிரேக்கிங் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, ஹேண்ட்பிரேக்கின் உணர்திறனையும் சரிபார்க்க வேண்டும். தட்டையான சாலையில் மெதுவாக ஓட்டுதல், மெதுவான ஹேண்ட்பிரேக், கைப்பிடி மற்றும் கூட்டுப் புள்ளியின் உணர்திறனை உணர, ஒரு சிறிய உதவிக்குறிப்பை உங்களுக்குக் கற்றுக்கொடுங்கள். இருப்பினும், இந்த வகையான ஆய்வு பல முறை இருக்கக்கூடாது.
சுருக்கமாக, முழு அமைப்பு வாழ்க்கை பாதுகாப்பு தொடர்புடையது, 2 ஆண்டுகள் அல்லது 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பிரேக் அமைப்பு சரிபார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக அடிக்கடி அதிக வேகம் அல்லது நீண்ட தூரம் ஓட்டும் கார் செல்ல, மேலும் வழக்கமான பராமரிப்பு ஆய்வு தேவை. தொழில்முறை ஆய்வுக்கு கூடுதலாக, கார் நண்பர்களுக்கான சில சுய பரிசோதனை முறைகள் குறிப்பு.
ஒரு தோற்றம்: பெரும்பாலான டிஸ்க் பிரேக் பேட்கள், நிர்வாணக் கண்ணால் பிரேக் பேடின் தடிமனை அவதானிக்கலாம். அசல் தடிமன் மூன்றில் ஒரு பங்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், தடிமன் அடிக்கடி கவனிக்கப்பட வேண்டும். லோகோவுடன் இணையாக இருக்கும்போது, அது உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
இருவர் கேளுங்கள்: பிரேக் பேடின் தடிமன் அணிந்திருப்பதைக் குறிக்கும் வகையில், கூர்மையான மற்றும் கடுமையான "பை பை" ஒலியைக் கேட்க நீங்கள் மிதிவை மிதித்து விட்டால், பிரேக் பேட் மெல்லியதாக அணிந்திருக்கிறதா என்பதையும் ஒலியைக் கேட்பதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். இருபுறமும் உள்ள லோகோவை விட குறைவாக, நேரடி உராய்வு பிரேக் டிஸ்க்கின் இருபுறமும் உள்ள லோகோவிற்கு வழிவகுக்கும். ஆனால் அது பிரேக் மிதி என்றால் இரண்டாவது பாதியில் அசாதாரண ஒலி, அது பிரேக் பேட் அல்லது பிரேக் டிஸ்க் வேலை அல்லது நிறுவல் பிரச்சனையால் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது, கடையில் சரிபார்க்க வேண்டும்.
மூன்று படிகள்: பிரேக் மீது அடியெடுத்து வைக்கும் போது, அது கடினமாக உள்ளது, ஆனால் பிரேக் பேட் உராய்வை இழந்துவிட்டது, இந்த முறை மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படும்.
நான்கு சோதனை: நிச்சயமாக, இது பிரேக்கிங் எடுத்துக்காட்டுகள் மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம். பொதுவாக, 100 கிமீ / மணி பிரேக்கிங் தூரம் சுமார் 40 மீட்டர் ஆகும். தூரம் அதிகமாக இருந்தால், பிரேக்கிங் விளைவு மோசமாக இருக்கும். பிரேக் மீது ஸ்வர்விங் நாங்கள் இதைப் பற்றி முன்பே பேசினோம், நான் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன்.
பின் நேரம்: மே-23-2022
