பிரேக்குகள் பொதுவாக 'டிரம் பிரேக்' மற்றும் 'டிஸ்க் பிரேக்' என இரண்டு வகைகளில் வருகின்றன. டிரம் பிரேக்குகளை இன்னும் பயன்படுத்தும் ஒரு சில சிறிய கார்களைத் தவிர (உதாரணமாக, போலோ, ஃபிட் காரின் பின்புற பிரேக் அமைப்பு), சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான மாடல்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகளையே பயன்படுத்துகின்றன. எனவே, இந்தக் கட்டுரையில் டிஸ்க் பிரேக் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
வட்டு பிரேக்குகள் (பொதுவாக "வட்டு பிரேக்குகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன) சக்கரங்களில் உள்ள பிரேக் வட்டுகளை இறுக்கமாகப் பிடிக்கும் இரண்டு பிரேக் பேட்களைக் கட்டுப்படுத்த காலிப்பர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகின்றன. பிரேக்குகள் உராய்வதால், அந்த பேட்கள் மேலும் மேலும் மெல்லியதாகின்றன.
ஒரு புதிய பிரேக் பேடின் தடிமன் பொதுவாக சுமார் 1.5 செ.மீ. இருக்கும், மேலும் பிரேக் பேடின் இரு முனைகளிலும் சுமார் 3 மி.மீ. அளவுள்ள ஒரு புடைப்பு அடையாளம் இருக்கும். பிரேக் பேடின் தடிமன் இந்த அடையாளத்துடன் சமமாக இருந்தால், அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும். சரியான நேரத்தில் மாற்றாவிட்டால், பிரேக் டிஸ்க் கடுமையாகத் தேய்ந்துவிடும்.
காரின் மைலேஜைப் பொறுத்தவரை, பிரேக் பேடுகள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. பொதுவாக, 60,000-80,000 கி.மீ. ஓட்டிய பிறகு பிரேக் பேடுகளை மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த மைலேஜ் ஒரு முழுமையான விதி அல்ல; இது ஓட்டும் பழக்கம் மற்றும் சுற்றுப்புறச் சூழலைப் பொறுத்தது. உங்கள் நண்பர் ஆண்டு முழுவதும் நகரத்திலேயே முடங்கிக் கிடக்கும் ஒரு முரட்டுத்தனமான ஓட்டுநர் என்று வைத்துக்கொண்டால், பிரேக் பேடுகள் சீக்கிரமாகத் தேய்ந்து போவதற்கான வாய்ப்பு அதிகம். பிரேக் பேடுகளில் இருந்து வரும் அசாதாரணமான உலோக ஒலியைக் கொண்டு, அவரது பிரேக் பேடுகள் அவற்றின் வரம்பு நிலைக்குக் கீழே தேய்ந்துவிட்டன என்பதையும், அவற்றை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும் என்பதையும் தீர்மானிக்க முடியும்.
பிரேக் அமைப்பு உரிமையாளரின் உயிரோடு நேரடியாகத் தொடர்புடையது, எனவே அதை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. ஆகவே, பிரேக் அமைப்பிலிருந்து அசாதாரணமான சத்தம் வரத் தொடங்கினால், நாம் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
எளிதில் கவனிக்கப்படாத பிற காரணங்கள்
சாதாரண தேய்மானத்தைத் தவிர, பிரேக் பேடில் இருந்து வரும் அசாதாரண சத்தத்திற்கு சிறிய மணலும் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது, பிளேட் மற்றும் டிஸ்க்கின் நடுவில் மிகச் சிறிய மணல் துகள்கள் புகுந்து, உராய்வின் காரணமாக அசாதாரண சத்தம் ஏற்படும். நிச்சயமாக, இதைப் பற்றிக் கவலைப்பட வேண்டாம், வாகனம் ஓடும்போது அந்தச் சிறிய துகள்கள் கீழே விழுந்துவிடும்.
ஒரு சிறப்புச் சூழ்நிலையும் உள்ளது - புதிய பிரேக் பேட் சரியாக இயங்கவில்லை என்றால், அசாதாரணமான சத்தமும் கேட்கும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் கடினமாக இருக்கும், மேலும் சுமார் 200 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அவை சிறப்பாகச் செயல்படும். சில உரிமையாளர்கள், பிரேக்கின் விளைவைச் சிறிது நேரம் நீடிக்கச் செய்வதற்காக, வேகத்தை அதிகரித்து திடீரென பிரேக்கை அழுத்துவார்கள். இருப்பினும், இது பிரேக் பேடின் ஆயுளைக் குறைக்கும். இந்த நிலையைக் கவனிப்பதற்காக, சிறிது காலம் வண்டியை ஓட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; செயற்கையாக பிரேக் பேட்களைத் தேய்மானம் அடையச் செய்ய வேண்டாம்.
உண்மையில், பிரேக் பேடுகளைத் தவிர, பிரேக் அமைப்பில் அசாதாரண ஒலி ஏற்படுவதற்கு நிறுவும் செயல்பாடு, பிரேக் டிஸ்க், பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் சேசிஸ் சஸ்பென்ஷன் போன்ற பல காரணங்கள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில் பாதிப்புகளைத் தடுக்க, காரைப் பராமரிக்கும் நல்ல பழக்கத்தை வளர்த்துக்கொள்வது அவசியம்.
பிரேக் அமைப்பின் பராமரிப்பு சுழற்சி
1. பிரேக் பேட் மாற்றும் சுழற்சி: பொதுவாக 6 முதல் 8 வாரங்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது சுமார் 3-4 ஆண்டுகள்.
பிரேக் சென்சார் லைன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தில் எச்சரிக்கை செயல்பாடு உள்ளது; தேய்மான வரம்பை அடைந்தவுடன், அதை மாற்றுமாறு கருவி எச்சரிக்கை செய்யும்.
2. பிரேக் டிஸ்கின் ஆயுட்காலம் 3 ஆண்டுகளுக்கு மேல் அல்லது 100,000 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும்.
நீங்கள் நினைவில் வைத்துக்கொள்ள உதவும் ஒரு பழைய மந்திரம் இதோ: பிரேக் பேட்களை இரண்டு முறையும், பிரேக் டிஸ்க்குகளை ஒரு முறையும் மாற்றவும். உங்கள் ஓட்டும் பழக்கத்தைப் பொறுத்து, நீங்கள் பிளேட்டுகளை மூன்றாகவோ அல்லது மூன்று சமயங்களாகவோ மாற்றலாம்.
3. பிரேக் ஆயிலை மாற்ற வேண்டிய காலமானது, பராமரிப்புக் கையேட்டில் உள்ளபடி அமையும்.
சாதாரண சூழ்நிலைகளில் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும். பிரேக் ஆயிலை நீண்ட காலம் பயன்படுத்திய பிறகு, பிரேக் பம்பில் உள்ள லெதர் பவுல் மற்றும் பிஸ்டன் தேய்ந்துவிடும். இதன் விளைவாக பிரேக் ஆயில் கலங்கலாகி, பிரேக்கின் செயல்திறனும் குறையும். மேலும், பிரேக் ஆயில் விலை மலிவானது; சிறிய பணத்தைச் சேமிப்பதால் பெரிய நஷ்டம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
4. கை பிரேக்கை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
சாதாரண இழுக்கும் தண்டு கை பிரேக்கை உதாரணமாக எடுத்துக்கொண்டால், அதன் பிரேக்கிங் செயல்பாட்டைத் தவிர, கை பிரேக்கின் உணர்திறனையும் சரிபார்க்க வேண்டும். உங்களுக்கு ஒரு சிறிய குறிப்பு: சமமான சாலையில் மெதுவாக ஓட்டும்போது, மெதுவாக கை பிரேக்கைப் பிடித்து, கைப்பிடி மற்றும் இணைப்புப் புள்ளியின் உணர்திறனை உணருங்கள். இருப்பினும், இந்த வகையான சோதனையை அடிக்கடி செய்யக்கூடாது.
சுருக்கமாக, இந்த முழு அமைப்பும் உயிர் பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது. 2 ஆண்டுகள் அல்லது 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒருமுறை பிரேக் அமைப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டும். குறிப்பாக, அடிக்கடி அதிவேகத்தில் அல்லது நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் வாகனங்களுக்கு, வழக்கமான பராமரிப்புப் பரிசோதனைகள் மிகவும் அவசியம். தொழில்முறைப் பரிசோதனைக்குக் கூடுதலாக, கார் பிரியர்களின் பார்வைக்காக சில சுய-பரிசோதனை முறைகளும் உள்ளன.
ஒரு பார்வை: பெரும்பாலான டிஸ்க் பிரேக் பேட்களின் தடிமனை வெறும் கண்ணால் காண முடியும். அதன் அசல் தடிமனில் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்திருந்தால், தடிமனை அடிக்கடி சரிபார்க்க வேண்டும். அது லோகோவிற்கு இணையாக இருக்கும்போது, உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
இரண்டாவது: ஒலியைக் கேட்பதன் மூலமும் பிரேக் பேட் தேய்ந்து மெலிந்துவிட்டதா என்பதை அறியலாம். நீங்கள் பெடலை மிதிக்கும்போது கூர்மையான மற்றும் கடுமையான "பை பை" என்ற சத்தம் கேட்டால், பிரேக் பேடின் தடிமன் இருபுறமும் உள்ள லோகோவை விடக் குறைவாகத் தேய்ந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. இது இருபுறமும் உள்ள லோகோ பிரேக் டிஸ்க்கில் நேரடியாக உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால், பிரேக் பெடலின் மறு பாதியில் அசாதாரணமான சத்தம் கேட்டால், அது பிரேக் பேட் அல்லது பிரேக் டிஸ்க் பொருத்துதல் அல்லது வேலையால் ஏற்பட்ட பிரச்சனையாக இருக்கலாம். கடையில் சரிபார்க்க வேண்டும்.
மூன்று படிகள்: பிரேக்கை மிதிக்கும்போது கடினமாக இருப்பதுடன், பிரேக் பேடின் உராய்வுத் தன்மையும் குறைந்திருக்கும். இந்த நேரத்தில் அதை மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் உயிருக்கே ஆபத்து ஏற்படும்.
நான்காவது சோதனை: நிச்சயமாக, பிரேக்கிங் உதாரணங்கள் மூலமாகவும் இதை மதிப்பிடலாம். பொதுவாக, மணிக்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் பிரேக் பிடிக்க வேண்டிய தூரம் சுமார் 40 மீட்டர் ஆகும். இந்தத் தூரம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, பிரேக்கிங்கின் விளைவு மோசமாக இருக்கும். பிரேக் பிடிக்கும்போது வாகனம் நிலைதடுமாறுவதைப் பற்றி நாம் முன்பே பேசியுள்ளோம், அதை நான் மீண்டும் கூறப்போவதில்லை.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-23-2022
