நிசானுக்கான 43206-05J03 பின்புற அச்சு காற்றோட்டமான பிரேக் ரோட்டார்

l வட்டு வகை பிரேக்குகளின் வளர்ச்சி 1890 களில் இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது. 1902 ஆம் ஆண்டில், லான்செஸ்டர் மோட்டார் நிறுவனம், வட்டு மெல்லியதாகவும், ஒரு கேபிள் பிரேக் பேடை செயல்படுத்தினாலும், நவீன வட்டு-பிரேக் அமைப்பைப் போலவே தோற்றமளிக்கும் மற்றும் செயல்படும் பிரேக்குகளை வடிவமைத்தது. மற்ற வடிவமைப்புகள் இன்னும் 60 ஆண்டுகளுக்கு நடைமுறையில் இல்லை அல்லது கார்களில் பரவலாகக் கிடைக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு விமானங்களில் வெற்றிகரமான பயன்பாடு தொடங்கியது, மேலும் ஜெர்மன் டைகர் தொட்டியில் கூட 1942 இல் வட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் 1949 இல் வரத் தொடங்கியது, க்ராஸ்லி வரிசையில் காலிபர்-வகை நான்கு சக்கர வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் கிரைஸ்லர் காலிபர் அல்லாத வகை. 1950 களில், 1953 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் பந்தயத்தில் மேன்மையின் ஒரு முக்கியமான ஆர்ப்பாட்டம் இருந்தது, இதற்கு ஒரு மடியில் பல முறை அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் தேவைப்பட்டது. ஜாகுவார் பந்தய அணி வட்டு பிரேக் பொருத்தப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்தி வென்றது, டிரம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களை விட பிரேக்குகளின் சிறந்த செயல்திறனுக்கு பெரும் பெருமை வழங்கப்பட்டது. 1949-1950 ஆம் ஆண்டுகளில் அனைத்து க்ராஸ்லி உற்பத்தியிலும் சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது, 1955 ஆம் ஆண்டு சிட்ரோயன் டிஎஸ்ஸில் தொடர்ச்சியான வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது.