43206-05J03 நிசான் வாகனத்திற்கான பின்பக்க அச்சு காற்றோட்டமுள்ள பிரேக் ரோட்டார்

வட்டு வகை பிரேக்குகளின் வளர்ச்சி 1890களில் இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது. 1902-ல், லான்செஸ்டர் மோட்டார் நிறுவனம், நவீன வட்டு பிரேக் அமைப்பைப் போலவே தோற்றமளித்து செயல்படும் பிரேக்குகளை வடிவமைத்தது. இருப்பினும், அதன் வட்டு மெல்லியதாகவும், ஒரு கேபிள் பிரேக் பேடை இயக்குவதாகவும் இருந்தது. மற்ற வடிவமைப்புகள் அடுத்த 60 ஆண்டுகளுக்கு கார்களில் நடைமுறைக்கு உகந்ததாகவோ அல்லது பரவலாகக் கிடைக்கக்கூடியதாகவோ இருக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே விமானங்களில் இதன் வெற்றிகரமான பயன்பாடு தொடங்கியது, மேலும் 1942-ல் ஜெர்மன் டைகர் டாங்கியில் கூட வட்டு பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, 1949-ல் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வரத் தொடங்கியது. கிராஸ்லி வரிசையில் காலிபர் வகை நான்கு சக்கர வட்டு பிரேக்குகளும், கிறைஸ்லரின் காலிபர் அல்லாத வகையும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1950-களில், 1953-ஆம் ஆண்டு நடைபெற்ற 24 மணி நேர லே மான்ஸ் பந்தயத்தில் இதன் மேன்மைக்கான ஒரு முக்கியமான செயல்விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது. அந்தப் பந்தயத்தில், ஒவ்வொரு சுற்றிலும் பலமுறை அதிவேகத்திலிருந்து பிரேக் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது. டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்தி ஜாகுவார் பந்தய அணி வெற்றி பெற்றது; டிரம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களின் கார்களை விட இந்த பிரேக்குகளின் சிறப்பான செயல்திறனே இந்த வெற்றிக்குப் பெரிதும் காரணமாகக் கருதப்படுகிறது. 1949-1950-ல் அனைத்து கிராஸ்லி உற்பத்திகளிலும் இது சேர்க்கப்பட்டதன் மூலம் பெருமளவு உற்பத்தி தொடங்கியது, மேலும் 1955 சிட்ரோயன் டிஎஸ் மாடலில் இருந்து தொடர்ச்சியான பெருமளவு உற்பத்தி ஆரம்பமானது.